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　　為了更好地了解掌握列車提速前后輪對軸承故障的變化，筆者對1996年10月-11月與1999年10月-11月的段修入線車進行了輪對軸承故障調查分析（見表1）。 　　從表1可以看出，列車提速后，輪對軸承故障明顯增加。
　　1　原因分析
　　1.1 輪對擦傷增多的原因
　　（1）空重車手把調整不及時。車輛被卸空后，調整手把仍在重車位，造成制動時抱死輪對發生擦傷。
　　（2）閘瓦間隙調整器作用不良或損壞。閘瓦間隙調整器在運用中作用不良或者檢修期超過造成動作不靈敏，由于沒有得到及時更換，且列檢也沒有及時調整鞲鞴行程，造成運行中制動時抱死閘發生擦傷。
　　（3）制動機作用不一致。制動機的型號不一樣，制動波速就不一樣，加之各制動機鞲鞴行程有的偏上限、有的偏下限和司機操縱不當，造成抱死閘，形成擦傷。
　　1.2 輪緣及踏面圓周磨耗的原因
　　（1）車輪的材質跟不上提速的要求，由于重載高速，車輪運轉加快，必然造成磨耗加劇。
　　（2）新輪與廠修出來的輪對、踏面是經過鏇修的，但在段修時，如不發生車輪擦傷或輪緣及踏面圓周磨耗不過限、不剝離，是不須鏇輪的。這樣，就會有一些輪對1個甚至幾個段修不鏇輪。但由于踏面斜度（或叫幾何形狀）已受到破壞，增大了車輪與鋼軌的接觸面，增加了運行阻力，加劇了車輪與鋼軌的磨耗，并且加劇了車輛的蛇行運動，使橫向平穩性下降。
　　1.3 軸承異音增多的原因
　　（1）輪對擦傷。在被調查的24套軸承異音中，有19套軸承異音與輪對擦傷故障同在。
　　（2）軸承的材質跟不上提速的要求。軸承經一段時間運行后，有些會產生一些輕微的碾皮、剝離，但損傷程度尚不能達到退檢。如果在提速前，則繼續運行到大修期是沒問題的；但在提速重載后，材質經不起高速運行的考驗，從而產生異音。
　　1.4 軸承密封罩松動增多的原因
　　（1）密封罩在一般檢修時未更換新品。密封罩經整形后未復原，或者一般檢修及大修時外圈牙口與密封罩過盈配合過小造成罩松。
　　（2）提速后，密封罩中的密封圈與密封座摩擦加劇，從而帶動密封罩一塊轉動產生罩松。
　　2　措施及建議
　　（1）各列檢所愛車點及時調整空重車手把，對作用不良或檢修過期的閘瓦間隙調整器及時更換或調整行程，避免造成輪對擦傷。
　　（2）將段修車輪對踏面圓周磨耗深度適當改進，即由原來的小于等于5mm提高到小于等于4mm，以提高輪對的可修復性。
　　（3）改進后的軸承迷宮式密封罩，緩解了密封座與密封圈的摩擦，可減少罩松故障，建議有關部門加速軸承迷宮式密封罩的推廣使用工作。