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　　摘　要：裝載機是工程施工中重要的機械設備，用途廣泛。其傳動系在工作過程中經常出現各種故障，根據國產裝載機傳動系的結構原理，結合使用與維修情況，總結出幾點裝載機傳動系故障的分析與維修經驗。
　　關鍵詞：裝載機傳動系；故障；使用與維修
　　裝載機工作過程中傳動系統經常會出現故障，現以山東工程機械廠生產的ZL50D裝載機為例進行故障分析與維修。
　　1　某擋位行走無力或不行走，其余擋位行走正常
　　行走無力或不行走是指掛某擋位行駛速度明顯低于該擋位的正常行走速度或鏟斗輕微插入料堆后即不行走。
　　某擋位行走無力或不行走，可排除變矩器、行走泵、減壓閥等各擋公用油路和部件的問題，故障發生的部位只能是在變速控制閥之后到該擋離合器活塞之間的油路上。此時應首先觀察變矩器與變速箱之間的主傳動軸旋轉情況：掛相應擋位，在鏟斗插入料堆裝載機停止前進后，主傳動軸繼續轉動而變速箱輸出軸不轉時，即可確認存在以下問題：
　　（1）相應擋位離合器軸承蓋或尼龍套嚴重磨損；
　　（2）如軸承蓋或尼龍套良好或磨損輕微，則說明該擋離合器內外封環密封不良。軸承蓋、尼龍套、內外封環等薄弱部件磨損后，供往離合器油液從磨損部位大量泄露，從而造成控制油壓降低，離合器出現打滑現象，這類故障往往伴隨油溫過高的現象。
　　排除方法：更換相應損壞零件即軸承蓋或尼龍套、內外封環，重新調整軸承與軸承蓋，使軸承間隙為0.05-0.09mm。如打滑時間過長可能燒損摩擦片，應換新件。若污染油液，應清洗濾芯濾網或更換新油。
　　2　發動機正常，掛任一擋位，均不行走或行走無力
　　每個擋位均不行走或行走無力，可將故障范圍限定在變矩器、行走泵、減壓閥等各擋公用油路和部件上。在出現這種故障時，可以觀察到整機不行走時主傳動軸也不轉動。
　　對于這類故障，首先檢查變速箱內液壓油油量是否足夠，方法是使發動機處于怠速狀態，觀察油位應在變速箱側面的油標中部，如看不到油面應補足油液。油位正常后區分故障是突然出現還是逐漸出現。如屬突發性故障，應拆檢減壓閥是否臟污、閥芯表面是否劃傷卡死在Z小供油位置，可通過清洗研磨解決再檢查行走泵連接套花鍵是否損壞；如故障征兆緩慢出現，一般屬于行走系零部件逐漸磨損或油液清潔度差造成的故障，可按以下順序檢查：
　　（1）判斷故障是否在變矩器。檢查安裝在車后架上的機械油回油濾清器，如濾網上附著有大量的鋁末，即可斷定變矩器內軸承損壞導致“三輪”磨損，應拆卸變矩器，更換損壞的零部件并清洗油路。
　　工作時變矩器工作油腔內的傳動油液必須保持充滿狀態，油量不足會導致輸出扭矩降低，使主傳動軸旋轉無力或停止旋轉。檢查時脫開變矩器至變速箱的回油（變矩器溢流）低壓膠管，觀察發動機怠速狀態下回油管的溢流量。正常狀態下只有很少的流量，隨著發動機轉速的升高、變矩器減壓閥內的溢流閥突然開啟時流量會突然增大。如果發動機怠速時此流量也較大，則可判定變矩器內的密封環 嚴重磨損導致內漏。
　　（2）如變矩器向變速箱的回油正常，則使發動機高速運轉，如回油量較少，則應檢查行走泵的吸油管路內是否存在臟堵或漏氣現象。主要檢查變速箱內安裝的吸油濾網、行走泵膠管是否老化、內部脫落或折彎等。
　　（3）如上述正常，可以判定行走泵容積效率低，則更換行走泵。
　　（4）行走無力故障一般不考慮變矩器回油散熱回路故障。
　　3　空擋自動前進，掛前進擋也可正常行駛，掛后退擋時裝載機不能行走，但各擋工作壓力均正常
　　一三、二四擋操作桿掛任一擋，前進、后退操作桿處于中間位置而裝載機前進，說明前進離合器處于結合狀態。掛入后退擋后由于后退離合器結合而前進離合器未正常脫開，兩個離合器同時處于結合狀態，從而造成整機不行走的現象。對此，應拆開前進離合器進行檢查。一般為離合器主、從動片燒結抱死，或卡簧部分脫出導致摩擦片傾斜不能復位。另外，前進離合器活塞卡滯、支座單向閥堵塞也會造成離合器分離慢或不分離。對單向閥卡滯的一般與行走系油液清潔度有關，必要時清洗濾芯、更換液壓油。
　　4　作業時掛二擋后突然出現不行走，檢查各擋工作壓力均正常
　　原因為變速箱離合器軸斷，更換離合器軸，重調軸承間隙。
　　5　作業時突然停止行駛，所有擋位均不能前進后退，但工作壓力正常
　　主傳動軸旋轉正常，突然出現掛不上擋。一般可排除變速箱內部各離合器和變矩器、行走泵等公用油路故障。主要是變速分配閥氣控隔離閥桿處于切斷位置，油液不能進入各離合器。造成隔離閥桿處于“切斷”位置的原因，一是隔離閥桿氣控端沒有壓縮空氣的供應，二是隔離閥桿本身的原因。這種情況應先檢查種情況，它通過目測不必拆卸就可基本判定故障位置。判定方法為啟動發動機，使氣壓保持在0.5MPa以上，按下手動制動閥到“行車”位置，踩下制動踏板并抬起以釋放制動。抬起過程中觀察剎車閥放氣孔是否可將空氣順利排出，如不出氣、出氣量很少或不順利，則調整剎車閥控制螺釘或更換剎車閥。如正常則觀察氣控截止閥在踩下時是否有氣排出，如沒有則可判定空氣截止閥閥芯卡滯，應進行清洗或更換。
　　如以上正常，則檢查隔離閥桿表面是否有劃傷、變速閥內是否有臟污，以及復位彈簧是否折斷或彈力減弱。
　　6　發動機運轉正常，裝載機突然無轉向、不舉升、不行走
　　發動機的動力經變矩器分別傳遞到主傳動軸、變速箱，并經變矩器內的驅動齒輪驅動工作泵、行走泵和轉向泵。如同時出現不轉向、不行走（主傳動軸不旋轉）和工作裝置無動作，則可判定發動機 動力未傳遞到變矩器。故障原因一般為彈性聯接板斷裂、聯接輪打齒。
　　7　各擋行走正常，但負載作業時感到動力不足
　　首先應檢查高低速操縱桿是否在低速位置上，換向桿或變速桿是否掛擋到位。如正常可參考本文1處理，并進一步檢查變速油液中有大量冶金粉末，一、三擋離合器或前進離合器摩擦片是否損壞。
　　8　工作或行駛時變矩器頂端呼吸器竄油
　　變矩器呼吸器主要是平衡變矩器齒輪室內壓力。正常情況下，齒輪室內只有少量的潤滑油液（減壓閥溢流的油液），如內部的油液增多或存在氣壓，則會擊濺油液到呼吸器通氣孔上并溢出。這種故障一般先檢查變矩器內是否有氣壓增高，即檢查制動系統的壓縮空氣是否進入了行走系。由于氣路與行走油路溝通的地方就是變速分配閥，因此檢查變速分配閥隔離桿上的“O”型圈是否損壞。方法是啟動發動機，氣壓在0.8-1.0MPa后熄火，傾聽變速閥部位是否有漏氣聲，進而可打開變速箱加油口蓋，檢查是否有氣體連續排出，如有則可判定“O”型圈損壞。
　　如以上正常，則由于齒輪室油液增多，一般是變矩器回油散熱回路堵塞。重點檢查導輪座回油路、機械油回油濾清器、機械油散熱器以及其他回油管路是否堵塞。
　　9　變矩器有異響
　　變矩器有異響一般有以下幾個原因：
　　（1）變矩器聯接輪部分打齒或彈性橡膠齒損壞脫落、變矩器彈性聯接板開裂等；
　　（2）30F、30D型變矩器齒輪室內驅動齒輪打齒或軸承損壞；
　　（3）主傳動軸安裝不正確、平衡片脫落或萬向節軸承間隙大。
　　10　整機工作正常，但油溫高、輸出動力不足且變速油液中有鋁末
　　這是因為變矩器導輪、泵輪、渦輪三輪嚴重磨損。其原因一般是泵輪支撐軸承損壞造成。維修時不僅要更換損壞的零部件，而且要對變矩器及其回油路徹底清洗，更換回油濾網，對濾網損壞的還應 清洗或更換散熱器。
　　11　低速或高速自行脫擋
　　低速或高速自行脫擋的根本原因是變速箱內的高低速滑套從低速齒輪或高速齒輪內花鍵中脫出。
　　（1）高低速操縱桿與高低速撥叉軸間的間隙過大，或高低速拉桿調整不當，高低速滑套與齒輪內花鍵未完全結合，裝載機顛簸時而脫出；
　　（2）滑套花鍵與高低速齒輪內花鍵磨損嚴重，造成嚙合間隙大；
　　（3）撥叉變形或撥叉軸定位彈簧斷裂。
　　12　變速箱內液壓油增多，液壓油箱內液壓油減少
　　此故障出現時伴隨著變速箱呼吸器竄油。原因是工作泵或轉向泵泵軸內側油封老化漏油，兩個泵安裝在變矩器齒輪室一端，軸封漏油將直接進入行走系統。判斷轉向泵還是工作泵漏油可參照以下方法：
　　（1）發動機中速油門，將舉升及收斗操縱桿置于“中位”，方向盤向右轉向并打到死角，如經一段時間后變速箱油量增多，則為轉向泵外漏；
　　（2）發動機中速油門，將收斗操縱桿置于“收斗”位置，方向盤不動，如變速箱油量增多則為工作泵漏油。
　　以上方法對泄漏量較大的故障有效，如泄漏量較少，變速箱油液增加不多時則不明顯，需分別檢查兩個泵的轉軸上的油封。
　　13　變速箱內液壓油減少，工作液壓油箱內液壓油增多
　　該故障與上述12的情況正好相反，但故障部位一般也是工作泵或轉向泵。由于CB泵本身驅動軸有兩道密封，內側軸向油封主要防止外漏，外側軸向油封主要防止進氣。由于泵軸浸在變矩器齒輪室的液壓油內，且在吸油時其進口有一定的真空度，而驅動軸內側的油道一般與吸油口相同，如果外側油封損壞，則變矩器內的油液將通過泵軸處進入工作液壓系統，從而導致這種故障。
　　另外，兩個泵的吸油濾網、吸油膠管也會造成吸油時的真空度異常增大，也會產生這種故障。
　　參考文獻：
　　《裝載機故障診斷》.濰坊新聞出版社,1994年.