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　　摘　要：山東濟(jì)寧運(yùn)河發(fā)電有限公司一期續(xù)建工程為2臺(tái)SG-440/13.7-M562循環(huán)流化床鍋爐，分別于2003年9月和2004年4月相繼投產(chǎn)運(yùn)行。每臺(tái)鍋爐分別配有2臺(tái)豪頓華公司生產(chǎn)的L2N1284.10.96 SBL6T型離心式冷渣器流化風(fēng)機(jī)。自投運(yùn)以來，軸承溫度一直偏高且無(wú)法控制，造成軸承損壞。為了解決風(fēng)機(jī)軸承溫度超溫問題，通過分析設(shè)備存在的問題，主要原因?yàn)樵O(shè)計(jì)、安裝存在一定的缺陷，另外軸承座外部積灰嚴(yán)重，影響了軸承的散熱。對(duì)設(shè)備進(jìn)行了優(yōu)化改造，4臺(tái)冷渣風(fēng)機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)軸承超溫現(xiàn)象。
　　關(guān)鍵詞：循環(huán)流化床鍋爐；風(fēng)機(jī)；軸承；超溫；措施
　　1　冷渣風(fēng)機(jī)及軸承結(jié)構(gòu)概述
　　1.1 冷渣風(fēng)機(jī)概述
　　山東濟(jì)寧運(yùn)河發(fā)電有限公司一期續(xù)建工程為2臺(tái)SG-440/13.7-M562循環(huán)流化床鍋爐，分別配有2臺(tái)冷渣流化風(fēng)機(jī)。流化風(fēng)由冷渣流化風(fēng)機(jī)提供，分為兩路：一路作為冷渣流化用風(fēng)，使排入冷渣器的灰渣處于鼓泡流化狀態(tài)；另外一部分流化風(fēng)引至爐膛排渣口，用于吹掃排渣閥閥桿頂部的錐形閥塞，使冷渣器進(jìn)料保持暢通。
　　冷渣器流化風(fēng)機(jī)在正常情況下1臺(tái)運(yùn)行、1臺(tái)備用。軸承采用圓柱滾動(dòng)軸承，自投運(yùn)以來風(fēng)機(jī)的前、后軸承溫度一直偏高，為了安全運(yùn)行，在軸承處臨時(shí)加裝了軸流風(fēng)機(jī)以冷卻軸承，后來在推力軸承箱內(nèi)增加了循環(huán)冷卻水，但是，由于空間有限，加裝冷卻水后效果不明顯，軸承溫度依然偏高。冷渣器流化風(fēng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)見表1。 　　1.2 軸承結(jié)構(gòu)
　　風(fēng)機(jī)主軸由2個(gè)安裝在底座上的機(jī)油浸環(huán)潤(rùn)滑的球面滾子軸承支撐。靠近電機(jī)的驅(qū)動(dòng)端軸承為定位軸承，其軸承滾道中心與軸承座中心一致。非驅(qū)動(dòng)端軸承是非定位的，以適應(yīng)由于溫度升高導(dǎo)致主軸產(chǎn)生的熱膨脹。
　　每個(gè)軸承都包含由支撐軸承的軸承座、前后端蓋、球面滾子軸承、油封（防止油沿軸向泄漏）。軸承為調(diào)心滾子軸承以適應(yīng)機(jī)組的調(diào)心要求，軸承左右兩側(cè)各有油位視鏡。每個(gè)軸承均配有1個(gè)機(jī)油潤(rùn)滑浸環(huán)以提供給軸承所需要的潤(rùn)滑油。冷渣流化風(fēng)機(jī)的軸承結(jié)構(gòu)如圖1所示。 　　2　冷渣風(fēng)機(jī)軸承超溫的原因分析
　　2.1 設(shè)計(jì)缺陷
　　冷渣流化風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速比較高（2970r/min），原設(shè)計(jì)采用滑動(dòng)軸承，由于軸承比較小，國(guó)內(nèi)沒有現(xiàn)貨，后采用滾動(dòng)軸承。滾動(dòng)軸承內(nèi)部采用甩油環(huán)飛濺甩油進(jìn)行潤(rùn)滑，由于甩油環(huán)和高速旋轉(zhuǎn)的軸存在一定的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生大量的摩擦熱，外部采用自然冷卻方式，根本本法保證軸承的有效冷卻，造成軸承溫度持續(xù)升高。
　　2.2 安裝問題
　　軸承在安裝過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照工藝規(guī)程對(duì)軸承外圈與軸承底座結(jié)合部位進(jìn)行刮研處理，留出合適的側(cè)間隙和膨脹間隙，但是，施工單位在安裝施工中沒有對(duì)軸承座進(jìn)行刮研，膨脹間隙不足。
　　現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)：頂部間隙0.03mm，側(cè)間隙0.02mm，推力間隙0.5mm，軸承裝配游隙0.06mm。從上述數(shù)據(jù)來看間隙數(shù)偏小，設(shè)備運(yùn)行中必然造成膨脹受限，軸承溫度升高。
　　2.3 環(huán)境因素
　　由于風(fēng)機(jī)本身出口風(fēng)壓較高（42600Pa），空氣壓縮后產(chǎn)生的熱量較多，致使出口風(fēng)溫在70℃左右，部分熱量經(jīng)軸的傳遞使軸承溫度升高；同時(shí)，冷渣流化風(fēng)機(jī)安裝在鍋爐0m位置，由于冷渣器底部排渣揚(yáng)塵造成軸承座外部積灰嚴(yán)重，也影響了軸承的散熱。部分灰塵順著軸進(jìn)入軸承室后將潤(rùn)滑油污染，致使軸承的潤(rùn)滑效果變差，軸承溫度升高。
　　3　冷渣風(fēng)機(jī)軸承的改造措施
　　3.1 增加潤(rùn)滑油站
　　軸承運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量得不到良好得冷卻，軸承溫度偏高，后為了降低軸承的溫度，在軸承箱內(nèi)加裝了冷卻水，但是，由于軸承箱空間有限，冷卻效果不明顯，軸承溫度依然居高不下。廠家提出改用滑動(dòng)軸承，由于成本較高（每臺(tái)改造費(fèi)用約15萬(wàn)元），故沒有采納。
　　要想降低軸承的溫度，必須使軸承及潤(rùn)滑油得到良好的冷卻，根據(jù)該思路，我們?cè)谳S承外部增加了潤(rùn)滑油站系統(tǒng)，利用軸承上部原先的加油孔進(jìn)行油噴淋冷卻，從一側(cè)油位監(jiān)視窗位置引出回油管路，這樣可以確保油泵異常停運(yùn)時(shí)能夠保持正常油位。油泵的主要參數(shù)見表2。在回油管路中加裝了冷油器，對(duì)回油進(jìn)行充分的冷卻，以降低噴淋油的溫度，通過充分冷卻的油溫一般控制在35℃以內(nèi)，并且在進(jìn)油管加裝了過濾器，確保進(jìn)入軸承的油始終保持清潔，保持原軸承內(nèi)的甩油環(huán)，確保在潤(rùn)滑油泵短時(shí)故障停運(yùn)時(shí)也能維持軸承的正常潤(rùn)滑、冷卻。新增冷渣風(fēng)機(jī)潤(rùn)滑油站系統(tǒng)如圖2所示。 　　3.2 調(diào)整軸承間隙
　　根據(jù)技術(shù)要求對(duì)軸承座進(jìn)行刮研處理，確保軸承與軸承座的接觸點(diǎn)數(shù)不少于2點(diǎn)cm²，側(cè)間隙為0.05-0.08mm；重新壓鉛絲調(diào)整軸承頂部和軸向間隙。
　　3.3 爐底密封處理
　　對(duì)爐底冷渣器四周用鐵板進(jìn)行了密封處理，在鏈條輸送機(jī)與排渣口結(jié)合處增加負(fù)壓洗塵裝置，減少了排渣造成的揚(yáng)塵，確保軸承座表面無(wú)污染和軸承潤(rùn)滑油的清潔，從而保證了軸承的有效散熱。
　　4　軸承改造前后溫度、運(yùn)行效果對(duì)比
　　軸承改造前、后溫度變化見表3。 　　4.1 軸承改造前、后的運(yùn)行效果
　　通過改造軸承溫度有了明顯的降低，效果非常顯著，改造前需要在每個(gè)軸承外加軸流風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)冷卻，在通風(fēng)冷卻的情況下軸承溫度一般保持在73-78℃，由于軸承長(zhǎng)時(shí)間在較高溫度下運(yùn)行，致使軸承損壞更換頻繁；改造后溫度一般保持在45-54℃，由于溫度降低，軸承的使用壽命相應(yīng)的增加，風(fēng)機(jī)的可靠性得到了保證。
　　5　結(jié)論
　　豪頓華工程有限公司設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的L2N1284.10.96 SBL6T風(fēng)機(jī)，在設(shè)計(jì)上存在一定的不足，通過運(yùn)河發(fā)電有限公司對(duì)該風(fēng)機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)改造，利用Z小的投資解決了風(fēng)機(jī)軸承超溫問題，確保了設(shè)備安全、可靠的運(yùn)行，經(jīng)過改造后一年多的實(shí)際運(yùn)行證明，改造是成功的，并為豪頓華工程有限公司針對(duì)同類風(fēng)機(jī)存在的問題處理提供了現(xiàn)場(chǎng)依據(jù)而加以推廣、應(yīng)用。