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張守仁　李桂樹　張成祜
（瓦房店軸承集團公司，遼寧瓦房店　116300）

　　352226X₂-2Z鐵路貨車軸承在運行過程中出現的質量問題主要表現為熱軸、燃軸及切軸。通過調查分析，認為熱軸的原因一部分屬于產品質量問題；另一部分屬于軸承在使用中因使用條件的變化，維修保養不當以及檢測標準不同所致。
　　1　軸承質量問題
　　（1）保持架結構不合理，窗梁寬度窄，以及保持架沖壓中產生的應力較大，窗口根部圓角小，造成應力集中，致使保持架斷裂。
　　（2）套圈在探傷時由于探傷設備性能差，復合磁化效果不佳，探傷前的產品時效不充分，以及探傷者疏忽，造成有裂紋的產品漏檢。
　　（3）采用橡膠迷宮密封裝置的貨車軸承，在內外油封組裝時，如果安裝不當，易造成內外油封唇口卷邊；如果包裝松散、運輸不當，易造成密封裝置變形，旋轉不靈活。這就使軸承在運轉時，產生較大的摩擦熱，引起熱軸。
　　（4）潤滑脂使用溫度過高，使脂的理化性能劣化，進而引起熱軸及切軸。鐵路車輛軸承用的潤滑脂屬鋰基脂。鋰基脂的使用溫度為-30～120℃。高于120℃時，脂的性能逐漸變壞。在200℃時，脂變干，軸承運動受阻，導致熱軸、切軸。
　　（5）軸承的硬度也是影響熱軸的一個原因。因為鐵路車輛在運行過程中，經常受沙石的襲擊，軸箱內很難保持清潔。鐵路車輛承受振動載荷較大，車速越高，在鋼軌接頭處，鋼軌對輪緣的作用力也就越大。另外在冬季，由于鋼軌的收縮，兩鋼軌接頭處的距離加大，振動加劇，這就要求軸承的韌性要好，如果硬度太高，將使軸承韌性下降，造成軸承斷裂。
　　（6）內圈擋邊角度不合適也會引起熱軸。當滾子基面與擋邊部分接觸（擋邊里高外低）時，旋轉不靈活，摩擦產生熱量，造成熱軸。
　　2　使用中的問題
　　（1）檢修工藝問題
　　運行中的軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱裂損或密封罩及軸端螺栓脫出等末及時發現，而導致軸承內圈外移；磨耗超限，故障配件未更換；游隙選擇過大或過小；油脂填注過多或過少；組裝時帶進雜質；使用舊密封罩重新壓裝，拆卸后的密封罩未經整形造成罩的脫落，引起松動；壓裝設備落后，壓裝質量達不到專業壓裝的水平，軸承壓裝不到位，后擋傾斜，螺栓未按規定力矩均勻緊固等，這些都是引起熱軸的客觀因素。
　　（2）車輛轉向架及輪對問題
　　車輛轉向架對角線或固定軸距相差過大，彈簧自由高不一致，各配件間隙不當，輪徑差過大，車輪踏面擦傷，缺損過限等都會增大局部熱應力而導致熱軸。
　　（3）車輛管理問題
　　空車、重車在脫軌后未及時更換輪對，電焊作業時電流通過軸承而未退磁等，也會發生熱軸現象。
　　3　應采取的措施
　　針對上述熱軸原因，為了進一步控制熱軸的發生，應采取以下措施：
　　（1）軸承壓裝的壓裝力要均勻達到88.2～247kN。
　　（2）軸承端面與前蓋后擋的基本尺寸必須合格，尤其是新式密封裝置前蓋、后擋的凹槽要在5.305mm范圍內，若超限嚴禁使用。
　　（3）軸與軸承內圈的配合過盈量在0.05～0.102mm之間。
　　（4）軸承壓裝游隙和自由游隙均處于下限時，容易卡死造成熱軸，壓裝后的游隙（要求在0.075～0.500mm之間）要控制在0.25～0.45mm內。
　　（5）嚴格控制滾道接觸面及內圈擋邊角度。
　　（6）加大保持架窗口根部圓角尺寸及窗梁寬度，橢圓度和擴漲量均控制在0.3mm和0.6mm以內。
　　（7）脂溫由120℃上升到200℃，需要15～25min，在此時間段內發現溫升并及時檢修或更換軸承。
　　采取以上措施可大大降低熱軸事故的發生，為列車的安全運行提供可靠保障。

 

來源：《軸承》2002年06期