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啤嶺機電設備（上海）有限公司
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貨車無軸箱圓錐滾動軸承拼修研究與應用

2013-10-22

王信
（北京二七車輛廠）
　　摘　要：敘述了貨車無軸箱圓錐滾動軸承在一般修中，軸承拼修的應用標準、檢測方法及6年間的實際考察結果。
　　主題詞：貨車；滾動軸承；檢修；應用
　　我廠根據1987年石家莊軸承檢修會議紀要精神，于同年開展了對一般修不能做到原套原修的軸承進行拼修應用的研究工作。
　　1　確定軸承拼修的原則和標準
　　對隨車進入廠修的軸承暴露出的缺陷故障進行分類統計和研究，發現各軸承生產廠生產的軸承，在缺陷故障上各有差異。有的滾子材質裂紋較多，有的滾子出現粉碎性裂紋較多；有的外圈滾道面呈現波紋缺陷較多，有的外圈出現龜裂及牙口處裂紋；有的是滾道面和滾子磕碰較多，超出一般修限度，早期損壞，不能繼續使用。根據軸承使用壽命期限的有利控制，針對上述質量差異，研究確定了拼修軸承的原則：必須是同一生產廣家、同一生產年限，確認可作一般修的外圈與可作一般修的內組件相拼修。拼修軸承的技術標準是：除達到一般修技術要求外，滾子分組批直徑變動量VDWL≤0.005，滾子分組批圓錐角變動量V2ØL≤0.005，滾子與外圈滾道面的接觸面應達到70%以上。為了保證拼修質量，上述條件是拼修軸承必檢項目。
　　2　拼修軸承類型爰管理辦法
　　軸承一般修，原則上是原套原修。分解檢修時，外圈和兩列內組件實行同一編號，修后按原同一編號組裝成套。
　　在一般修的部分軸承中，有的是外圈出現一般修不可修復的缺陷，兩列內組件良好；有的是一列或兩列內組件，因滾子和內圈出現一般修不可修復的缺陷，而外圈良好。對這些良好的外圈及其良好的內組件進行選擇性的拼修，拼修類型有以下三種；
　　（1）原套外圈和一列內組件良好，選配一列內組件；
　　（2）原套外圈良好，選配另外同一套軸承中的兩列內組件；
　　（3）原套外圈良好，選配另外不是同一套軸承的兩列內組件。
　　拼修軸承的編號，以外圈原編號為準，拼修的內組件填寫的編號，為內組件的原來編號，在軸承檢修記錄單上要填寫清楚。從編號不一致可確認是拼修軸承，檢驗人員將從嚴檢查和復驗，各道工序簽認，并隨組裝車車統一起存檔，便于跟蹤查詢，剩余的不可拼修軸承的零部件，組裝成套，送往大修廠作大修。
　　3　拼修軸承檢測方法
　　拼修軸承的編號是以外圈原編號為準，選配內組件。確定拼修件后，外圈編號字上端為A，編號字下端為B。首先，將準備的拼修件外圈及內組件擦拭干凈。內組件和外圈均應符合一般檢修的技術要求。然后，外圈與內組件領對應檢查，外圈A端對內組件A，外圈B端對內組件B。檢測方法是將內組件大端面朝下故在固定臺架上，而后將外圈對應端套裝在內組件上，雙手平穩均勻用力旋轉外圈，旋轉時手感無跳動，無異音，判斷此列內組件符合滾子分組批直徑變動量和圓錐角變動量要求；然后，在外圈滾道面上涂一層均勻檢查脂（色丹或油脂），套裝在內組件上，平穩旋轉外圈，數圈后，取下外圈，檢查滾子與外滾道面接觸痕跡，若達到70%以上時，則判定此列內組件與外圈對應滾道面選配合格。
　　另外一種檢查方法是將外圈放置在平臺上，將選配的內組件對應放入，雙手平穩均勻用力旋轉內圈，檢查上述要求內容。
　　4　對拼修軸承進行實際應用研究考察
　　拼修軸承的質量，應通過裝車運用來考察，確認其可行性。我廠從1987年開始，開展對貨車197726型無軸箱圓錐滾子軸承進行拼修實用研究工作。為了保證拼修工作的充分性和拼修質量，需要積存一部分拼修件。到1991年底，已拼修不同廠家各生產年限的軸承共6020套，并全部裝于現車上使用，拼修軸承概況見表1。
　　拼修的軸承Z長的已經過6年多的運行考驗，尚未發生質量故障。實踐證明，拼修軸承能夠滿足運用要求。
　　對于軸承檢修，鐵道部有許多文件做了規定，例如輛貨<1990>67號、工機<1990>273號文規定：“軸承使用年限超過7年的，無論其狀態好壞一律送作大修”，“超過9年，不滿10年的軸承，可由廠、段作一次一般檢修”，鐵輛<1993>4號文規定：“新造軸承裝車使用時間已滿5年6個月者，無論其狀態好壞，一律送作大修”。軸承的拼修也以這些文件的規定進行階段性劃分，其統計如表2所示。拼修軸承超過使用年限7年的比例較小，只有392套，但其中絕大部分是超過9年不滿10年，而允許作一次一般檢修的軸承，已作過大修的軸承只有27套；超過使用年限5年的也只占總拼修量的22.56%；未超過使用年限5年的，占總拼修量的大部分，為77.44%。另外，統計中未超使用年限3年的拼修軸承有1924套，占拼修數量的32%。這些軸承全部是段修時更換的新軸承，平均使用年限未超過2年，說明新造軸承質量較差，在短期運用后，就出現了一般檢修所規定的不可修復的缺陷，故障率高，不修復就不能保證運用安全。拼修時也只能修復其中一部分，而大部分還需送作大修。
　　5　拼修軸承的經濟效益
　　在確保軸承檢修質量的同時，如何考慮降低檢修成本，增加經濟效益，是目前貨車軸承檢修需要研究解決的一個重要課題。其中，進行軸承拼修即是一種行之有效的技術措施。如按輛貨<1992>133號文件規定：大修一套軸承單價為380元，大修軸承的修復率為85%，總數的其余部分由新產品補足并按新軸承的價格清算，現新軸承單價970元，如將該6020套拼修軸承全部送作大修，修復和補齊的總費用為282多萬元，平均每年多支出大修費用47多萬元。如果現有各工廠同時開展拼修工作，平均每年可取得經濟效益564多萬元；如果全路廠、段修同時開展，不計所增加的往返運輸成本，則平均每年即可多取得經濟效益6204多萬元。
　　6　結束語
　　拼修軸承是在一般檢修的基礎上進行的，工藝簡單，不需要增置新的設備，便于檢修人員掌握，只要加強管理，檢修質量即能得到保證。軸承拼修，外圈、內圈、滾子三大件實行同一生產年份化，并經有效的跑合，與大修軸承以3個相鄰生產年份的零件混修、混裝相比，其使用壽命將大大延長。
　　總之，通過對拼修軸承這一長期、大量的實踐，我們認為，在技術、工藝、質量和安全等方面都是可行的，是降低貨車軸承檢修成本、保證軸承檢修質量、進行軸承有效檢修的重要途徑，有明顯的經濟和社會效益，建議推廣應用。
來源：《鐵道車輛》1999年第10期