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　　摘　要：分析了水輪發(fā)電機(jī)組推力軸承在運(yùn)行中常見的內(nèi)甩油、外甩油問題及其成因。以德保縣多羅五級(jí)水電站實(shí)踐為例，介紹推力軸承甩油的處理方法。
　　關(guān)鍵詞：水輪發(fā)電機(jī)組；軸承甩油；處理方法
　　1　概述
　　發(fā)電機(jī)推力軸承及導(dǎo)軸承在機(jī)組運(yùn)行中甩油現(xiàn)象普遍存在。軸承甩油對(duì)機(jī)組的運(yùn)行危害比較大，對(duì)懸吊型的機(jī)組尤為嚴(yán)重。2007年在德保縣多羅五級(jí)站安裝試運(yùn)行時(shí)，2臺(tái)機(jī)組推力軸承都出現(xiàn)嚴(yán)重甩油情況，每個(gè)運(yùn)行班（8小時(shí)）每臺(tái)機(jī)甩出的油量達(dá)到25kg。嚴(yán)重影響了機(jī)組的運(yùn)行。該站裝有2×6000kW的懸吊式水輪發(fā)電機(jī)組，水輪機(jī)型號(hào)HLJF2504-IJ-110，發(fā)電機(jī)型號(hào)SF6000-10/2600，轉(zhuǎn)速為600r/min（推力油槽結(jié)構(gòu)如圖1所示）。 　　軸承甩油通常有兩種情況：一是油質(zhì)通過(guò)旋轉(zhuǎn)件內(nèi)壁與擋油圈之間，甩向發(fā)電機(jī)內(nèi)部，稱之為內(nèi)甩油；另一種是油質(zhì)通過(guò)旋轉(zhuǎn)件與蓋板縫、通氣冒甩向蓋板外部，稱之為外甩油。
　　（1）內(nèi)甩油的原因。機(jī)組在運(yùn)行時(shí)由于轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)，在上風(fēng)扇的作用下起到鼓風(fēng)的作用，往往使推力油槽擋油管內(nèi)下側(cè)形成低壓區(qū)，在該部位與推力油槽上部之間的壓差作用下，檔油管與推頭內(nèi)壁之間的油霧將沿著主軸與擋油圈的環(huán)腔向下溢出，甩到輪輻及定子上。另一種內(nèi)甩油的情況是由于制造和安裝原因，造成擋油管外圓與推力頭內(nèi)圓之間的徑向距離不均，偏靠一邊的現(xiàn)象。當(dāng)推力頭帶動(dòng)潤(rùn)滑油旋轉(zhuǎn)時(shí)，就類似偏心泵的作用，使得潤(rùn)滑油環(huán)產(chǎn)生周期性的壓力脈動(dòng)，并向上竄油，使油及油霧沿著推力頭的內(nèi)壁甩出，濺到電機(jī)內(nèi)部，影響機(jī)組運(yùn)行。
　　（2）機(jī)組外甩油的原因。機(jī)組在運(yùn)行時(shí)，被循環(huán)推力油槽里的油溫升高，油的溫度往往達(dá)到45°左右，使油槽內(nèi)的空氣膨脹，加上旋轉(zhuǎn)件的攪動(dòng)以及潤(rùn)滑油在離心力的作用下做拋物線運(yùn)動(dòng)，遇到阻礙而發(fā)生撞擊等，使油槽上部產(chǎn)生油霧，油霧不斷積累，油面的壓力逐漸增大，當(dāng)油槽油面的內(nèi)壓力大于外部氣壓時(shí)，油霧便從油槽蓋板密封處，或是從通氣窗溢出。在德保多羅五級(jí)站的兩臺(tái)機(jī)組的甩油，都是從推力油槽的通氣窗甩出。
　　從圖1中看出，在推力頭及旋轉(zhuǎn)件在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將潤(rùn)滑油甩向油槽邊緣，潤(rùn)滑油就會(huì)飛濺攪動(dòng)。擋油板只設(shè)在鏡板間，在推力油槽上部卻沒有設(shè)計(jì)擋油板，潤(rùn)滑油在推力頭的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)做拋物線運(yùn)動(dòng)，從通氣帽甩出。轉(zhuǎn)動(dòng)部分與固定部分密封較好，油霧也從通氣帽溢出，因此造成大量潤(rùn)滑油從通氣裝置溢出。
　　3　處理方法
　　目前在處理推力軸承甩油問題上，沒有既定的方法。由于各機(jī)組的結(jié)構(gòu)不盡相同，必須根據(jù)機(jī)組甩油部位的具體結(jié)構(gòu)，結(jié)合甩油的情況，分析原因，然后有針對(duì)性地采取措施。
　　機(jī)組油密封一般都是采取強(qiáng)行阻止?jié)櫥图坝挽F外溢的辦法。內(nèi)甩油的處理一般用強(qiáng)阻止的方法和疏通的方法。就是在推力頭內(nèi)與擋油管之間加裝一些阻擋裝置。這些方法及裝置基本上由設(shè)備制造廠考慮設(shè)計(jì)。但在采取這些措施后還存在內(nèi)甩油的問題。因?yàn)樵谟筒鄣撞考友b密封蓋阻斷轉(zhuǎn)子風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)風(fēng)壓后，在油槽底部產(chǎn)生的負(fù)壓（如圖2所示）。如果不影響到油槽擋油管與主軸之間的壓域，潤(rùn)滑油則不向外溢。但在多羅五級(jí)站機(jī)組中，推力油槽的底部距轉(zhuǎn)子磁軛尺寸較小。只是采用擋風(fēng)圈來(lái)隔離負(fù)壓區(qū)。擋風(fēng)圈用4mm鋼板卷制而成，制分辨組合式有利于安裝和檢修。擋風(fēng)圈和安裝距離轉(zhuǎn)子磁軛及轉(zhuǎn)動(dòng)部分保持20mm距離，以避免頂起轉(zhuǎn)子后發(fā)生碰撞。 　　多羅五級(jí)站兩機(jī)組都是外甩油，且都是從通氣裝置甩油。經(jīng)過(guò)多次通氣裝置的改裝試驗(yàn)，由原來(lái)通氣裝置（圖3），改為現(xiàn)在（圖4）。從圖3裝置看出通氣裝置只有100mm高，當(dāng)油霧和飛濺的潤(rùn)滑油到通氣裝置的上蓋時(shí)，潤(rùn)滑油灑落出來(lái)。當(dāng)改為圖4的通氣裝置，將通氣裝置的通氣管加長(zhǎng)到200mm，在通氣管中加裝兩道半圓擋板，可阻擋油槽里 飛濺出來(lái)的潤(rùn)滑油，即使還有飛濺出來(lái)的潤(rùn)滑油，通風(fēng)裝置的上蓋板灑落出來(lái)后，又通過(guò)通氣管下面的孔口，流回到油槽里面。油霧飄出的原理也跟飛濺出的油原理一樣，當(dāng)油霧飄出后，經(jīng)過(guò)底部的孔口再流回到油槽里面。 　　在德保縣多羅五級(jí)站2臺(tái)機(jī)組裝置經(jīng)多次改裝試驗(yàn)完全解決了外甩油的問題。外型整體比較美觀，既沒有損壞設(shè)備，又解決了甩油的問題。