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　　摘　要：回顧了鐵道部科學研究院金屬及化學研究所從事鐵路專用潤滑油、脂研究發展的兩個歷程，即50年代至70年代為創業成長時期，改革開放近20年為快速發展時期。跟蹤我國鐵路發展做過的主要工作以及取得的重要研究成果，近20年來在鐵路專用潤滑油，脂研究開發方面共取得各類科研成果26項，部級等獎項20個。在新世紀到來之際，對今后鐵路專用潤滑油、脂學科發展提出兩點看法，并建議盡快開展高速鐵路潤滑劑的研究。
　　關鍵詞：鐵路專用；潤滑油；潤滑脂；發展；成果；展望
　　1　前言
　　鐵路專用潤滑油、脂的研究、應用及開發與鐵道部科學研究院同步成長，已經走過了50年的歷程。半個世紀來，鐵路專用潤滑油、脂逐漸從無到有，品牌從少到多，技術水平由低到高。特別是改革開放20年來，隨著鐵路運輸牽引動力電力、內燃化，車輛滾動軸承化的進展加快以及近期提速、重載、安全運輸的迫切需要。在新配方、新工藝、新產品的研究開發工作中，取得了很大的成就， 凝聚了在此領域勤奮工作的幾代人的心血。
　　2　鐵路專用潤滑油、脂研究的意義及其發展歷程
　　2.1 鐵路專用潤滑油、脂研究的意義
　　鐵路路網遍布全國，擁有大量的機械裝備，如機車、車輛、筑路和裝卸機械，以及各類機械加工設備等。上述機械裝備的全天候、長壽命、安全可靠性等的使用要求，決定了鐵路專用潤滑技術的特殊性和重要性。
　　潤滑屬于摩擦學的范圍，是一門綜合性的邊緣科學，其任務就是研究相對運動的相互作用表面摩擦、磨損的規律，并抑制、降低有害摩擦與磨損的技術途徑，以期達到延長運動部件使用壽命、節約動力消耗、提高安全可靠性等目的。而鐵路運輸的突出特點正好表現在對其潤滑技術的這幾項特殊要求上。根據調查資料，全國鐵路施以合理潤滑技術，以降低摩擦減少磨損，節約動力消耗，按80年代初期計算每年至少可節約3億元以上^[1]，其經濟意義重大。
　　根據近20年來研究開發應用鐵路專用潤滑油、脂的實踐，以及國外先進國家鐵路潤滑技術的應用經驗，按照我國鐵路運用條件和自然資源狀況，研制、使用鐵路運輸設施的專用潤滑油、脂，并在此基礎上修改完善各類潤滑油、脂的技術條件，使其逐步納入鐵道行業標準，并健立健全嚴格的管理制度以及產品質量定期檢查制度，保障供給渠道，就可適應鐵路運輸新形勢的發展。
　　2.2 鐵路專用潤滑油、脂研究發展的歷程
　　鐵道部科學研究院金屬及化學研究所（以下簡稱金化所），是國內Z早從事研究、開發鐵路專用潤滑油、脂的研究單位。其發展歷程可分為創業成長和快速發展二個時期。
　　2.2.1 50年代至70年代的創業成長時期
　　50至70年代，結合我國資源與當時鐵路運輸要求，主要進行了以下4方面的工作：
　　（1）蒸汽機車潤滑材料
　　50年代初期，研究解決了蒸汽機車原用硬干油為稀油潤滑，降低了機車阻力；增加牽引力30t/臺機車以上。50年代中后期，研制了合成過熱汽缸油，適應了新型蒸汽機車汽缸汽室溫度400℃以上的要求，解決了高溫潤滑和積炭問題。為節約油料，還研究應用了乳化汽缸油代替純汽缸油技術。
　　（2）滑動、滾動軸承潤滑劑
　　用聚氨酯泡沫塑料代替棉毛線作為含油料，在車輛和蒸汽機車中推廣應用。研制了代鐵路車輛專用的滾動軸承Ⅰ型鋰基脂，替代了原代用的鈣鈉基潤滑脂。此外，還研制了HZ-25車軸油，并在關內各鐵路局推廣應用，緩和了冬季車軸油（HZ-23號）供不應求的局面。
　　（3）內燃機車兩代柴油機油（增壓柴油機油）
　　60年代，研究了我國代含添加劑柴油機油，用于我國批量生產的東風型內燃機車上。70年代后期，又研制了鐵路第二代柴油機油（即1^#、2^#內燃機車增壓柴油機油），解決了從法國進口的ND4型內燃機車及國產大功率DF4等型內燃機車的潤滑問題。
　　（4）機車、車輛制動機潤滑劑
　　研究并應用了冬夏通用三通閥油和制動缸潤滑脂，基本上解決了因油脂質量而引起的制動故障問題。
　　這一時期還研究了曲線鋼軌涂脂器及其潤滑脂，東風型內燃機車齒輪脂，以及車軸油再生工藝，柴油機油再生工藝流程與設備等新技術、新工藝，收到了較好的技術經濟效益。
　　2.2.2 改革開放近20年的快速發展時期
　　70年代后期至90年代，隨著我國改革開放，鐵道部分別引進了美、法、前蘇聯、日等國家的大功率內燃和電力機車，以及瑞典、日本等國家生產的各類滾動軸承，以適應鐵路運輸牽引動力革命（內燃化、電氣化）和客、貨車輛的滾動軸承化。以此為契機，先后研制成功并推廣了內燃機車增壓柴油機油，鐵道客貨車輛滾動軸承脂，進口機車潤滑油脂國產化等多類系列科研成果，滿足了鐵路運輸提速、重載、安全發展的需要。在這個時期，還從美、日、德等國家購買了不同技術特點的潤滑油脂評定設備及分析儀器，改造并擴建了多臺專用臺架設備，培養并招聘了較高層次的專業研究人員。
　　近幾年來，除了少數在研項目抓緊研究、試驗外，大多數科研人員積極開展上述科研成果的推廣、應用以及鐵道行業標準的制訂工作，以優異的產品質量，規范的技術管理，嚴謹的監測機制，把好科研成果轉化的產品質量關，迎接新世紀的挑戰和發展。
　　3　近20年來取得的主要主績
　　3.1 新產品的研制及應用
　　1978年以來，金化所油潤研究室所完成的科研成果及轉化應用情況見表1。

表1 改革開放20年來金化所鐵路專用潤滑油、脂鑒定、獲獎及推廣應用情況

　　3.1.1 內燃機車增壓柴油機油系列
　　柴油機是內燃機車的心臟。潤滑油的性能關系到柴油機的使用壽命、檢修周期與安全可靠性，應當隨著柴油機功率與強化系數的增大而及時更新換代。
　　根據美國機車維修者協會（LMOA）和美國通用電氣公司（GE）對內燃機油不同性能要求，我國鐵路內燃機油分為代至第四代以及目前使用的第五代油，分別相當于美國石油協會（API）內燃機油分類中柴油機油CA、CB、CC、CD、CF級。其分類及主要性能特點，列于表2。

表2 美國內燃機油分類及其主要性能

　　（1）內燃機車三代油
　　隨著我國鐵路運輸向重載及提速發展及檢修期與換油期的延長的需要，70年代研制的1^#、2^#增壓柴油機油逐漸暴露出不相適應的矛盾。突出的問題是，堿值低，熱安定性及高溫清凈性差，換油周期短。為此，按照鐵道部科技發展計劃的要求，于1993年完成了三代油的研制工作。經過一年示范性推廣試用，性能良好，不僅具有比1^#增壓器油優良的高溫清凈性、抗磨性、堿保持性及熱氧化安定性，而且能改善柴油機運用質量，延長柴油機使用壽命及換油周期，可實現一個中修不換油（運行20×10⁴km以上）^[4]。自1995年起， 已在全路DF4、ND2、ND4和北京型等內燃機車上推廣使用，并取得了顯著的技術經濟效益。
　　（2）內燃機車四代油
　　1984年至1986年，我國從美國GE公司進口了一批ND5型大馬力內燃機車，其柴油機平均有效壓力2.01MPa，強化系數91.2，總功率2924kW，為當時世界上大功率、高熱強度柴油發動機之一。該機車柴油機要求使用高性能（抗氧、抗磨、清凈性、強堿保持性等均要優良）的LMOA四代油。另外，當時我國自行設計制造的DF4C、DF6、DF8等新型機車，也要求使用質量水平與LMOA四代油相當的內燃機油。
　　1985年至1990年，鐵道部、中國石油化工總公司的有關院、廠、段聯合進行了內燃機車四代油的研制。所研制的大2^#、蘭3^#含鋅四代油和北1^#非鋅四代油均符合LMOA四代油性能指標和GE公司要求，達到了國外四代油質量水平。可以滿足ND5機車使用要求，替代進口復合劑調配的四代油，每年可節約外匯約1×10⁶美元^[3]。
　　（3）內燃機車多級四代油
　　該油是節能型柴油機油，國外鐵路（例如英、美、加拿大等國）已廣泛使用。為了節約能源，同時降低潤滑油消耗，1990年鐵道部下達多級四代油科研項目；1991年被列入國家計委科技司“八五”國家重點科研項目。金化所為該項目的主持單位。經過5年研究、試驗，該課題于1995年通過了鐵道部科技司技術鑒定和國家計委的驗收。1996年進行示范推廣工作，1998年在ND5機車上使用。
　　該油品低溫啟動性好，可減少內燃機車冬季打溫時間，減少機械磨損和人員配置，而且高溫時粘度較大，密封性好，有利于燃油的充分燃燒。根據試驗資料表明，在一般運用條件下，使用多級四代油可節約柴油1%以上，機油2%左右。
　　3.1.2 進口內燃、電力機車潤滑油脂國產化系列
　　繼ND5型大馬力內燃機車引進以后，鐵道部又從法國、日本、原蘇聯分別進口了8K、6K和8G型電力機車。這些機車所用潤滑油、脂是由美、蘇（原）、日、西歐等國進口的，其技術條件較高，規格標準不一，而且品種繁多。為了解決進口機車潤滑油、脂國產化問題，鐵道部在下達了《ND5機車牽引電機懸掛抱軸瓦油》、《ND5機車牽引齒輪脂》項目之后，于1990年又下達了《進口電力機車潤滑油、脂國產化研究》項目，其中包括8K電力機車牽引齒輪油、空氣壓縮機油和牽引電機軸承潤滑脂三個子項目。
　　（1）牽引電機懸掛抱軸承油（抱軸瓦油）
　　ND5型內燃機車牽引電機懸掛軸承，系采用鉛基白合金鑲嵌的滑動軸承（銅背），通過毛氈芯吸油潤滑。美國GE公司要求使用符合美國AAR M963-79技術條件的HD57油，并對當時三個機務段送檢的代用油提出了“不宜使用”的結論^[5]。為此，由金化所主持研制新型抱軸瓦油。經過調研，確定研制油的關鍵指標在于：油品低溫性能、粘溫性能、以及減磨潤滑性能要好，以適應我國全年氣候條件下，在內燃、電力機車上通用。從1993年起已在全路內燃、電力機車推廣使用。
　　（2）牽引齒輪脂
　　80年代進口的ND5內燃機車牽引齒輪要求使用半流體潤滑脂，1989年完成了該項目研制任務。當時由于國產機車齒輪箱結構與材質等問題，采用稀油潤滑，運用中漏油嚴重。在推廣ND5 齒輪脂工作中，經過現場試用，亦在國產ND4等型機車上取得了良好效果。
　　（3）8K型電力機車空氣壓縮機油
　　法國機車技術資料原來要求使用美國Mobil Rarus 929壓縮機油，投入運用不久因該油低溫性能差，曾發生抱缸事故。隨后法方改用Shell 15W-40多級柴油機油，經使用夏季乳化嚴重，影響正常維修、使用。
　　1992年至1996年，由金化所主持完成了鐵路機車空氣壓縮機油的研制任務。研制中重點解決了兩個關鍵問題：一是選用新疆廠生產的中間基——環烷基原油的適當（窄）餾分精制油作為基礎油；二是篩選出合宜的添加劑配方。從而保證研制油具有較小的薄膜積炭傾向性和優良的熱氧化安定性及抗乳化性能。目前已在全路各型內燃、電力機車上推廣使用。
　　（4）8K型電力機車牽引齒輪油
　　該型機車功率大（6400kW），要求使用高粘度等級優質齒輪油。進口前在法國試驗基地試運行時，試用美國Mobil SHC 630合成齒輪油，發現齒輪點蝕嚴重，法方改用Shell Omala 680齒輪油。究其原因，主要是Mobil SHC 630粘度偏低。研制組經過全面調查， 對鐵路現場原來使用的代用齒輪油（例如18號雙曲線齒輪油）進行了綜合分析。認為其主要問題是，粘度等級過低，極壓抗磨、熱氧化安定性、粘溫性及抗乳化能力等使用性能均較差。致使齒輪嚙合面出現早期疲勞點蝕、異常磨損等故障。
　　為解決鐵路機車無專用齒輪油的問題和進口8K等型機車用油的國產化要求，金化所與沈陽化工廠等單位協作完成了“8K型電力機車齒輪油”的研制工作。經現場試驗和在8K機車上推廣使用5年多的實際效果表明^[5]，8K齒輪油使用性能可靠，技術規格標準先進，達到了原進口殼牌680齒輪油的水平，可以取代進口油和其它代用油在鐵路機車牽引齒輪上使用。
　　從1999年1月1日起，國產和進口電力機車以及新型提速內燃機車全面推廣使用新研制的8K齒輪油。
　　（5）8K型電力機車牽引電機軸承潤滑脂
　　該項研究工作不但要取代8K機車原用的殼牌公司7號航空潤滑脂（Aeroshell Greaee 7），而且應滿足ND5、DF4以及SS各型機車電機軸承的潤滑需要。同時兼顧機車修制延長的要求，ND5機車電機2年內不補脂。金化所與天津漢沽石油化學廠合作，于1992年至1995年完成了該項目的國產化工作。研制脂選用高級復合鋰皂稠化精制礦物油和合成油，并加入抗氧化、防銹蝕、極壓抗磨等添加劑，采用三元一步法工藝煉制而成。它是具有高滴點（260℃以上）、耐氧化、抗磨損、防銹蝕、長壽命的新型鐵路專用潤滑脂。該脂已在全路內燃、電力機車上推廣使用。試驗及推廣使用效果表明，該脂氧化安定性、軸承壽命、四球磨痕以及蒸發量等使用性能，均優于Shell 7^#航空脂和美國GE公司ND5機車原用的D6A2C10電機軸承脂，達到國外同類脂先進水平，填補了我國鐵路機車牽引電機脂的空白。
　　（6）機車輪對滾動軸承潤滑脂
　　機車輪對滾動軸承長期以來一直沒有專用潤滑脂，而用3號工業鋰基脂等代用。在實際使用中，軸承滾子過熱變色，端面擦傷，軸承使用壽命縮短，報廢率高。隨著80年代引進ND5內燃機車、8K電力機車，以及新型輪對滾動軸承的應用，使這一問題更加突出。為了解決進口機車用脂國產化和國產機車無專用脂的急需，于1990年至1993年完成了鐵路專用機車輪對軸承脂的研制工作。并于1994年3月起又先后在國產內、電及進口電力機車上進行了混脂試驗和低溫性能考驗試驗。試驗證明，該脂具有良好的極壓抗磨性、耐高低溫低、抗水防銹性及抗氧和膠體安定性等，達到了國外同類產品的先進水平，適用于速度160km·h^-1以下、機車軸質23t～25t的各型內、電機車的輪對滾動軸承上使用。
　　（7）內燃機車新型調速器油
　　根據鐵道部科技發展計劃的要求，于1995年至1997年完成了內燃機車新型調速器油研制任務。該油選用深度加氫精制的聚α—烯烴合成油為基礎油，加入適量高溫抗氧劑等多種添加劑調配而成。具有優良的氧化安定性、防銹蝕、抗乳化、抗泡沫能力以及優異的粘溫性能和低溫性能。從1998年7月開始，已經在全路各類型內燃機車上推廣使用，效果良好。
　　3.1.3 鐵路車輛潤滑油、脂
　　（1）冬夏通用車軸油
　　80年代之前，我國鐵路客貨車輛共有30×10⁴輛左右，除了客車（約2×10⁴輛）于1978年實現了滾動油承化外，幾乎全部貨車仍為滑動軸承，使用冬季車軸油（HZ-23號，簡稱冬油）、夏季車軸油（HZ-44號，簡稱夏油）潤滑，并嚴格按季節進行油品及含油料的換裝。這種季節性換油作業，時間急、任務量大，耗費大量人力、物力。
　　1981年至于1983年，在過去工作的基礎上，對全國石油化工資源進行了全面、深入的研究、試驗，終于突破了低凝原油的限制，分別利用石蠟基、中間基原油的適宜餾分作為基礎油，加入適量增粘、降凝等添加劑，解決了低溫性、粘溫性和潤滑性等幾項關鍵指標，較徹底地完成了冬夏通用車軸油的研制^[7]。并從1984年10月1日起在全國推廣使用。
　　該油經過試驗，從1980年代后期以來，還全面推廣使用于南北方蒸汽機車輪軸的潤滑等方面，亦收到了良好效果。
　　（2）鐵道車輛滾動軸承Ⅱ型脂
　　為了適應鐵路運輸事業的發展，從1981年起，每年約有1×10⁴輛裝用滾動軸承的新造貨車交付使用。據悉，全路貨車現有約 50×10⁴輛，其中，裝用滾動軸承的貨車約占80%。1973年至1978年鐵科院曾主持研制了客車滾動軸承Ⅰ型鋰基脂，但受當時我國原材料、評價手段等條件限制，Ⅰ型脂尚不能滿足貨車運用5年換脂的要求。為此，根據鐵道部科技發展計劃安排，鐵科院與天津漢沽石油化學廠合作，于1981年至1989年完成了換脂期為5年或50×10⁴km的鐵路貨車滾動軸承脂（后更名為鐵道車輛滾動軸承Ⅱ型脂，以下簡稱Ⅱ型脂）研制任務。研制期間，突破了制脂工藝關，于1988年獲我國“一步法制備鋰-鈣基潤滑脂的新工藝”發明專利。跟蹤觀察了日本、西德等5種貨車軸承脂樣的變化，并與研制脂對比、分析，結果證明Ⅱ型脂能夠滿足我國鐵路貨車5年或50×10⁴km換脂期的要求，其質量達到先進水平。
　　（3）車輛心盤潤滑脂
　　90年代以前，我國鐵路車輛部門對于施行心盤潤滑未有嚴格要求。一般在下心盤內涂抹3號鈣基潤滑脂、廢舊車軸油或其他代用油脂。近10年來，隨著貨車載重噸位與運輸速度的提高，心盤磨耗問題日漸突出。尤其是大同～秦皇島間運煤組合列車心盤磨耗十分嚴重。為此，1991年金化所主持完成了車輛心盤潤滑脂的研究、試驗及擴大裝車試驗，結果表明，含有適量天然鱗片石墨及多種添加劑的鋰基心盤脂，具有優良的極壓抗磨、抗水、抗銹蝕性及高低溫性能，較原用3號鈣基脂減磨效果提高3倍～5倍。
　　3.1.4 其他
　　（1）廣—深線準高速鐵道機車車輛滾動軸承潤滑脂（鐵道Ⅲ型脂）
　　廣—深線準高速鐵路采用DF11型內燃機車牽引，機車軸質23t，車輛軸質14t，列車運行Z高速度為180km·h^-1，其軸箱軸承負荷高于國外高速鐵路軸承。為適應上述運用條件，于1992年至1995研制了準高速機車車輛滾動軸承潤滑脂。經室內試驗、臺架試驗及廣深、京滬線裝車試驗結果表明，鐵道Ⅲ型脂的各項性能明顯優于瑞典SKF公司LGEP2極壓脂，運用中溫升顯著降低。例如在廣深線車速155km·h^-1～163km·h^-1、軸質23t條件下，DF11機車軸承溫升低10℃左右；雙層客車運行試驗，其平均溫升比LGEP2脂降低9.6℃～5.6℃。Ⅲ型脂的主要性能達到了具有先進水平的Shell Alrania EPD脂的水平^[9]，適于車速200km·h^-1以下、軸質23t以下的鐵路機車、客車滾動軸承使用。
　　（2）新型（JH-1）輪軌潤滑脂
　　80年代以來，隨著鐵路牽引動力內燃化、電氣化的加快以及提速、重載列車的增加，使機車輪緣和鋼軌（尤其是曲線鋼軌）之間的磨損異常嚴重，直接影響著輪軌的使用壽命和運輸安全。國內外研究資料表明，采用輪軌潤滑技術對于降低磨損效果Z為突出。而其關鍵在于，輪軌潤滑裝置的合理設計與輪軌潤滑劑的正確研制，以及二者的嚴格匹配。為此，鐵道部于1987年下達了《新型輪軌潤滑裝置及潤滑劑的研究》項目。新型（JH-1）輪軌潤滑脂就是該項目的成果之一，是為華寶（HB）型輪緣潤滑裝置相匹配的專用油脂。
　　該研究項目是由金化所與協作單位共同完成。經過3年努力，于1990年7月結束研究工作。1991年1月隨即在8個鐵路局225臺機車首批示范性推廣，使用效果良好，輪緣減磨倍率、節約動力等主要技術經濟指標均達到先進水平^[10]。截止到1999年6月，已經在全路14個鐵路局，120多個機務段共7100多臺內燃、電力機車推廣應用這一新型輪軌潤滑系統。與之配套的JH-1型輪軌潤滑脂以其優良的極壓抗磨性、高溫穩定性、低溫泵送（易噴涂均勻霧化）性以及抗水防銹性受到了用戶好評。
　　（4）鐵路機車柴油機專用燃油復合添加劑
　　該項目是鐵道部科技司1993年列入部科技發展計劃，以金化所為主進行配制的。該添加劑可提高柴油十六烷值3個～5個單位；提高柴油的貯存安定性，延長柴油的貯存期；提高柴油的清凈分散性、熱安定性；降低油耗平均在3%～5%。具有顯著的技術經濟效益。現已在沈陽、北京、濟南、呼和浩特等鐵路局大面積推廣試用。
　　3.2 新儀器設備籌建及配套
　　儀器設備是完成研究科研工作的技術基礎，是開展課題研究的重要手段。50年來，鐵道部科學研究院已建立了一套潤滑油、脂理化性能分析與摩擦、磨損、潤滑使用性能試驗設備，還健全了包括FZG齒輪試驗機、滑動軸承試驗機、滾動軸承試驗臺以及1135單缸柴油機試驗臺等實型模擬評定試驗設備。
　　為配合引進機車及車輛專用潤滑油、脂國產化的需要，自1978年以來還購置了RV2、RV20以及布氏等系列旋轉粘度計，內燃機油高溫氧化、成焦板試驗儀，潤滑脂軸承壽命、蒸發損失以及大型油料光譜（MOA）分析儀等專用試驗儀器及設備，已成為我國鐵路系統潤滑油、脂評定中心及其技術咨詢中心。
　　3.3 專用油、脂技術標準日臻完善
　　技術標準是一項技術或發明創造是否成熟、是否具有使用價值的一個標志。為了使鐵路專用潤滑油、脂更好地服務于安全運輸生產，以及規范產品的生產與監督，在研制過程中也十分重視技術標準的制訂。凡通過上級主管部門技術鑒定后的產品，即將其技術條件升格為部協議標準；經過3年～5年推廣使用后，在深入現場調查使用意見后，申報鐵道行業標準的研究與制訂。因此，鐵路專用潤滑油、脂的標準化工作逐漸完善，水平亦日趨提高。其標準的每項指標既滿足了不同時期鐵路發展的要求，又盡量與發達國家的同類產品標準接軌。
　　目前已經制訂鐵道行業標準的專用潤滑油、脂有6項，即鐵路機車三代柴油機油、四代柴油機油、多級四代柴油機油，鐵路機車牽引電機懸掛抱軸瓦油，鐵路機車輪對滾動軸承脂，鐵道車輛滾動軸承Ⅱ型脂等。
　　4　對今后鐵路專用潤滑油、脂學科發展的看法與建議
　　4.1 在跟蹤先進技術的同時，繼續加強鐵路專用潤滑油、脂的研制，是促進鐵路運輸生產的客觀要求近10年來，在進口機車油脂國產化研究中發現，由于時空條件的差異，國外廠商提出的潤滑油、脂技術條件不盡符合我國具體情況，國內現有的品牌其技術條件亦難以滿足我國鐵路的實際需要。因此在描準國外先進技術的同時，深入調查研究，開發創新研制出符合我國鐵路要求的潤滑材料，是潤滑科技工作者義不容辭的責任。
　　4.2 不失時機地進行鐵路專用潤滑劑的更新換代，是保證鐵路機車車輛運動部件高效、節能、安全、長壽命的一項重要措施。
　　展望我國鐵路在新世紀大發展的態勢，預計機車車輛專用油脂每5至10年應該進行一次更新換代。鐵路潤滑工作者要不失時機的開發高性能的潤滑劑和研究合理的潤滑技術，以保證新型機車、動車及車輛重要運動部件的耐用壽命和安全可靠性。
　　4.3 為適應高速、重載鐵路的發展，建議盡快開展以下幾項新的潤滑技術的研究
　　（1）高速鐵路潤滑劑的研究
　　其中包括：動車（或機車）牽引電機滾動軸承脂、牽引齒輪潤滑油、輪對軸承潤滑劑以及輪軌潤滑劑等項研究。
　　（2）高速鐵路動車（或機車）及變電站用高性能變壓器油的研究。
　　參考文獻
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