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　　摘　要：本文重點分析了輪轂軸承抱死現象產生的原因，并提出了相應的改進措施。
　　關鍵詞：輪轂軸承抱死；原因分析；改進措施
　　隨著客車工業(yè)的高速發(fā)展，客車橋由過去貨車橋代用，逐步向專業(yè)客車橋轉換。在貨車橋向客車橋轉化的過程中，輪轂軸承抱死的投訴率Z高。如果還是按過去生產貨車橋的生產方式，只是在原有基礎上進行一些改進，很難從根本上解決問題。因此，必須從整個系統(tǒng)入手，對設計、工藝、采購、生產、物流等各個環(huán)節(jié)進行改進。
　　一、輪轂軸承抱死原因分析
　　從現象上看，輪轂軸承抱死只與軸承有關，然而只對軸承進行改進，顯然是解決不了問題的，必須對軸承、軸承的潤滑方式、軸承的預緊力、軸承的裝配方式等多方面進行分析。
　　1.加工精度
　　輪轂加工精度達不到要求，尤其是兩軸承孔同軸度和端面垂直度。
　　2.軸承制造過程
　　熱處理不當、硬度不足、滾子或套圈受力后變形，破壞軸承工作面，異常發(fā)熱，Z后發(fā)生軸承燒死。滾子和滾道沒有研磨，表面非常粗糙，異常發(fā)熱，Z后發(fā)生軸承燒死。
　　3.軸承搬運與臨時存放
　　目前軸承都是整套到裝配廠，裝配廠將軸承進行重新拆分，把內外圈分開，送到不同工位進行裝配。在拆分過程中，一定要輕拿輕放，否則易造成軸承損壞。此外，軸承內圈放在車間內，如無任何保護的情況下，軸承滾道暴露在車間環(huán)境中，而且車間還沒做到裝配過程無灰塵，極有可能使空氣中雜質和污染物等接觸并附著在軸承滾道上，這些污染物會影響軸承性能，降低軸承壽命。
　　4.潤滑油脂的涂抹
　　軸承潤滑油脂的涂抹是很重要的，軸承內圈在滾子間和滾道大擋邊處都應充滿油脂，這對軸承運作時的潤滑起到相當大的作用；軸承外圈不需涂抹大量油脂，這些油脂在運行中將被擠出軸承，起不到潤滑作用；另外，在兩個軸承內側空腔內壁涂上薄薄的油脂，其作用是將鑄件體內沙粒和鐵屑等顆粒物吸附的內壁上，而不至于進入軸承內影響軸承性能，降低軸承使用壽命。
　　油脂涂抹不到位將導致軸承局部潤滑不足或預緊力過大，引起滾子大端直接與金屬接觸，摩擦引起滾子歪斜，同時產生巨大溫升，致使保持架變形，軸承抱死。沒有填充油脂或填充量很小，軸承沒有潤滑，易抱死。油脂填充過量，充滿整個輪轂，當油脂受熱膨脹，產生的壓力可能把密封圈推開，使得油脂流失；而且油脂的導熱性能差，輪轂充滿油脂會使軸承產生的熱量留在輪轂中，導致輪轂的溫度不斷升高，Z后使油脂失效，引發(fā)軸承抱死。
　　5.軸承安裝
　　軸承安裝時預緊力過大，軸承工作發(fā)熱后，膨脹量無處吸收，引發(fā)軸承燒死。軸承安裝時游隙過大，使受力集中于少量滾子上，發(fā)生過度疲勞，破壞軸承工作面，連環(huán)引起軸承發(fā)熱，Z后發(fā)生軸承燒死。軸承安裝時負游隙過大，軸承工作發(fā)熱預緊力過大，破壞滾子大端外油膜。一般來說，因負游隙太大導致油膜缺失的情況，Z先開始損壞及損壞較嚴重的軸承為外側軸承。
　　二、設計改進措施
　　1.對橋殼進行改進
　　對橋殼的軸承檔規(guī)定同軸度要求，同軸度為0.3mm；對軸承檔的表面粗糙度由過去的3.2提高到0.8，這就要求橋殼的軸承檔雙頭同時磨出。
　　2.對橋殼軸頭與軸承配合公差進行改進
　　輪轂裝配的軸承，內軸承為7518，外軸承為7517，與內外軸承配合的軸的公差為。軸承為標準件，其公差為軸為基軸制，孔為基孔制，7518和7517孔的公差為，軸跟軸承的配合為過盈配合。因在裝配時需將軸承加熱，才能裝配進，這樣在車行駛過程中，軸承受熱膨脹，易造成軸承抱死。因此，將與內外軸承配合的軸的公差改為，這樣軸和軸承的配合就為過渡配合，軸承裝配時，軸承就不需要加熱，保證軸和軸承之間有輕微的間隙。這樣車在行駛過程中，軸承受熱膨脹，該間隙正好抵消軸和軸承的膨脹，所以不易造成軸承抱死。
　　3.對輪轂的軸承檔和位置公差進行改進
　　對軸承檔的表面粗糙度由過去的3.2提高到0.8，保證軸承裝配平穩(wěn)，規(guī)定兩軸承端面的垂直度為0.05mm，保證兩軸承裝配平行，消除由位置公差不當而造成軸承裝配引起的軸承抱死。
　　4.軸承的選用
　　根據客車橋的使用情況，對軸承的品質有較高的要求。依據目前國內軸承質量情況，公司選用中美合資企業(yè)TIMKEN生產的軸承，做為客車橋專用軸承，并在文件中加以規(guī)定。
　　三、工藝改進措施
　　1.輪轂
　　將輪轂在清洗機中進行清洗，清洗掉內腔中的沙粒。提高軸承在輪轂中的裝配精度。在輪轂兩軸承檔內側空腔內壁涂上薄薄一層油脂。輪轂內腔不要填充過量的油脂。
　　2.軸承
　　軸承外圈不需要涂油脂，軸承內圈中必須注滿油脂。將軸承內圈放在注油機中，由注油機給軸承內圈加油，使軸承內圈在滾子間隙和滾道大擋邊處都充滿油脂。軸承外圈壓入輪轂后，內圈放入專用流轉箱中，避免軸承滾道裸露在車間環(huán)境中，以防空氣中雜質和污染物附在滾道上。
　　3.確定輪轂軸承預緊力
　　輪轂軸承預緊力過大，輪轂工作發(fā)熱后，膨脹量無處吸收，引發(fā)軸承燒死。輪轂軸承預緊力過小，軸承游隙過大，使軸承受力集中在少量滾子上，發(fā)生過渡疲勞，破壞軸承工作面，引發(fā)軸承發(fā)熱，Z后引起軸承燒死。規(guī)定輪轂軸承的預緊力，使用定力矩板手鎖緊螺母，再后退螺母60度，達到規(guī)定的軸承游隙值。
　　四、小結
　　通過近幾年的市場驗證發(fā)現，改進后的客車橋輪轂軸承抱死故障已明顯下降。由此可見，這種改進是可行的，能夠提高客車橋產品的質量和使用壽命。
　　參考文獻：
　　【1】劉惟信.汽車車橋設計[M].北京:清華大學出版社,2004