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　　2002年3月15日，某石化廠空分裝置離心式空氣壓縮機檢修后試車運行時壓縮機發(fā)生了燒瓦、高速軸折斷事故。事故使壓縮機嚴(yán)重?fù)p壞，導(dǎo)致空分裝置推遲數(shù)日開車，造成極大損失。現(xiàn)將事故發(fā)生原因分析如下：
　　1　事故經(jīng)過與損壞情況
　　1.1 事故經(jīng)過：由美國紐約布發(fā)羅（Buffalo）的Cooper工業(yè)公司透平壓縮機分部制造的C-8系列，TA-48型離心壓縮機經(jīng)檢修后，檢修資料及各個控制點經(jīng)過使用單位、業(yè)務(wù)主管單位以及檢修單位的技術(shù)人員和代表鑒證合格并簽字。2002年3月15日上午9: 00啟動運行，啟動后約1分鐘，試車人員感到聲音有些異常，馬上對設(shè)備全方位巡檢，接著儀表發(fā)出軸承低油壓報警，操作人員觀察到油壓已下降至低油壓停車連鎖值，壓縮機仍按額定轉(zhuǎn)速運行。操作員立即按下現(xiàn)場控制盤的停車按鈕，但連按數(shù)次均不能使壓縮機停車，于是立刻跑向中控室切斷壓縮機驅(qū)動馬達的電源。在操作人員跑往中控室的途中，試車人員在現(xiàn)場聽到從機器傳出一聲巨響，不久壓縮機馬達的電源被切斷，機組停止運行，這時機器共運行了3分鐘。
　　1.2 損壞情況：拆開解體后檢查，壓縮機低速軸的兩只軸承正常；中速軸的兩只軸承合金已熔化，瓦塊變形；高速軸的兩只軸承合金全部熔化，瓦塊嚴(yán)重變形?？拷邏簜?cè)葉輪的軸瓦（2）變黑（見圖1），并在該處軸頸折斷；高速軸上的兩個葉輪與殼體相磨，變形較嚴(yán)重；油封、氣封燒損，二級擴散器磨損，不能使用，密封“U”形環(huán)（成套）燒損老化。以上部件均需成套更換。（機組傳動示意圖見圖1） 　　2　事故原因
　　2.1 未按制造商使用說明書操作，是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因
　　說明書在預(yù)啟動檢查表中指出：①檢查壓縮機驅(qū)動電機旋轉(zhuǎn)方向，拆去聯(lián)軸節(jié)，點動電機確認(rèn)與機殼標(biāo)出的轉(zhuǎn)向一致為正確。②將壓縮機和電機聯(lián)軸節(jié)回裝后，應(yīng)手動盤車。據(jù)調(diào)查，本次試車，在啟動機組之前，既無確認(rèn)電機轉(zhuǎn)向，又無對機組盤車。
　　由于機組的設(shè)計是壓力油潤滑，且油路系統(tǒng)中，中高速軸軸承由兩臺油泵接力供油。輔助油泵由小電機單獨驅(qū)動，將潤滑油壓力由常壓升至0.84MPa。主油泵由壓縮機與電機軸聯(lián)的低速軸直接驅(qū)動，將潤滑油壓力從0.84MPa升至3.9MPa。正常工作時壓縮機低速軸的兩只軸承潤滑油油壓為0.75MPa，中速軸和高速軸的四只軸承潤滑油油壓是3.6MPa。主油泵是回轉(zhuǎn)式容積泵，只有正確的轉(zhuǎn)向和啟動前的盤車，主油泵通過輸油管，將升壓后的潤滑油送往四只軸承，才能在機組啟動時，保證中高速軸的四只軸承有足夠的潤滑油壓力，確保軸承的潤滑和散熱。由于沒有盤車，中高速軸的四只軸承在啟動運行后的數(shù)秒鐘內(nèi)，潤滑油壓力極低，不能保證潤滑和散熱，故發(fā)出低油報警與停車信號。由此可見，不按要求操作，直接導(dǎo)致事故的發(fā)生。（潤滑油流程示意圖見圖2）

圖2 潤滑油系統(tǒng)流程示意圖
1.油箱；2.輔助油泵；3.油冷卻器；4.油過濾器；5.潤滑油主油泵；6.壓力調(diào)節(jié)閥；7.單向閥；8.壓力調(diào)節(jié)閥；9.單向閥；10.壓力閥節(jié)閥

　　2.2 驅(qū)動電機沒有單機試運，是事故發(fā)生的又一重要原因
　　方案要求：電機檢修后，在與壓縮機連接之前，應(yīng)拆去油壓聯(lián)鎖，進氣溫度聯(lián)鎖，油濾器壓差等聯(lián)鎖進行單獨試運行，以確認(rèn)正確的旋轉(zhuǎn)方向，電路系統(tǒng)暢通，開關(guān)好用，工作電流在合格范圍內(nèi)等技術(shù)性能指標(biāo)正常。
　　在實際的聯(lián)機試運中，當(dāng)壓縮機中高速軸軸承油壓低于停車聯(lián)鎖值后，操作人員按下停車開關(guān)時，開關(guān)失靈。在事故發(fā)生后的調(diào)查中，未能提供有效的電機單試記錄、用戶的監(jiān)證記錄。事實說明，電機未能按要求單獨試運，使現(xiàn)場控制盤開關(guān)觸片連接不良得不到及時發(fā)現(xiàn)和消除，Z終不能阻止事故的發(fā)生和升級。
　　2. 3 機組啟動前儀表聯(lián)鎖系統(tǒng)未做聯(lián)校，是事故發(fā)生的又一原因
　　使用要求：機組在投入使用、啟動之前，應(yīng)對機組安全保護的聯(lián)鎖，如軸承潤滑油壓力低、油濾器壓差大、電機工作電流過載等，送上電流模擬信號，檢驗儀表的自動報警和聯(lián)鎖停車裝置靈活好用，并做好記錄。
　　在機組的試車過程中，當(dāng)儀表檢測到潤滑油壓力低時，已發(fā)出報警，遺憾的是油壓降至聯(lián)鎖值時，未能自動停車起聯(lián)鎖保護作用。在調(diào)查事故原因時，儀表修理人員未能提供有效的記錄和用戶代表監(jiān)證記錄。說明開車前儀表專業(yè)人員未對儀表聯(lián)鎖聯(lián)校，及早消除儀表系統(tǒng)存在的隱患。在開車中一旦由某方面的原因引起系統(tǒng)不正常，自動保護名存實亡，未能有效地阻止事故發(fā)生。
　　2.4 管理松懈，間接引發(fā)事故發(fā)生
　　從事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，工藝操作人員的試車沒有按制造商的使用說明操作；電修人員不按方案單試電機；儀修人員對機組的聯(lián)鎖不做聯(lián)校。這一方面說明員工存在想當(dāng)然和僥幸心理，從另一方面也暴露出企業(yè)存在管理松懈、監(jiān)督力度不足、跟蹤不到位的問題。這些因素的綜合，足以間接引發(fā)事故的發(fā)生。
　　3　對事故的思考
　　3.1 開車前的盤車、電機的單獨試運、儀表的聯(lián)校，都是必須做，應(yīng)該做的工作，是各個專業(yè)員工Z基本的工作，但實際上許多員工做不到位或不做，而且管理人員也沒有跟蹤到位進行監(jiān)督，說明員工的職業(yè)道德存在問題，應(yīng)引起領(lǐng)導(dǎo)人員的高度重視。
　　3.2 在事故的調(diào)查中，有個別人員認(rèn)為：以往的開車都沒有盤車，為什么不燒壞設(shè)備？是的，僥幸的成功，不等于可以不按廠家的說明來正確的操作，正是這一次次僥幸成功，養(yǎng)成了不按規(guī)范、不按要求操作，時間一長，就成了習(xí)慣。然而在機器運行8年多時間后，許多配合間隙增大，精度降低，潤滑油泄漏量增大，造成油壓降低，以致不能正常工作。而且隨著設(shè)備的老化，腐蝕日益嚴(yán)重，造成儀表系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、接觸元件的損壞，沒有及時發(fā)現(xiàn)和消除，直到釀成事故還不知道原因何在。這從反面也說明養(yǎng)成按規(guī)范、按要求操作良好習(xí)慣的重要性。