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啤嶺機(jī)電設(shè)備（上海）有限公司
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港口機(jī)械三種軸套結(jié)構(gòu)形式及使用效果對(duì)比

2014-01-08

成治鵬　趙開(kāi)春
（煙臺(tái)港集團(tuán)有限公司）
　　摘　要：軸套的磨損是工程機(jī)械中Z常見(jiàn)的故障之一。為消除此故障，保證工作裝置的軸套間有良好的潤(rùn)滑是Z有效的方法。介紹這種軸套結(jié)構(gòu)形式和保持良好潤(rùn)滑的做法。可供參考。
　　關(guān)鍵詞：港口；機(jī)械；軸套；結(jié)構(gòu)形式；潤(rùn)滑；密封
　　銷軸與軸套是工程機(jī)械裝置中的重要連接零件。銷軸與軸套的磨損會(huì)對(duì)機(jī)械的技術(shù)性和安全性產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。尤其像裝載機(jī)和挖掘機(jī)類設(shè)備，作業(yè)環(huán)境比較惡劣，受揚(yáng)塵以及作業(yè)中撒落的物料顆粒等因素影響，軸套的磨損是Z常見(jiàn)的故障之一。保證工作裝置的軸套間有良好的潤(rùn)滑是消除此故障的Z有效的方法。潤(rùn)滑的關(guān)鍵一是要選擇合適的潤(rùn)滑油。二是要有質(zhì)量比較好的密封件。三是軸套的結(jié)構(gòu)形式是影響軸套間潤(rùn)滑密封效果的主要因素。
　　以下就進(jìn)口裝載機(jī)、普通裝載機(jī)和挖掘機(jī)的軸套結(jié)構(gòu)形式及密封形式做一個(gè)分析和比較。
　　1　普通裝載機(jī)和挖掘機(jī)軸套結(jié)構(gòu)形式（見(jiàn)圖1）

圖1　普通裝載機(jī)和挖掘機(jī)軸套結(jié)構(gòu)圖
　　這種結(jié)構(gòu)的軸套使用周期約在600h～1000h之間。
　　從圖1兩個(gè)圖中可以看出，軸套的連接比較簡(jiǎn)單，拆卸安裝方便，軸套的密封是通過(guò)密封圈來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于國(guó)產(chǎn)的密封圈質(zhì)量參差不齊，很難保證其密封效果。挖掘機(jī)軸套的密封盡管多裝了兩個(gè)O型圈，但是由于是裸露在外邊，在裝卸作業(yè)時(shí)很容易被貨物磨碎，短時(shí)間就會(huì)失去密封效果。軸套之間的潤(rùn)滑油是用鈣基潤(rùn)滑脂，其特點(diǎn)是粘性較大流動(dòng)性較差。這就決定了潤(rùn)滑面積不可能涉及所有的接觸面，而且在密封圈老化磨損失效之后，粉塵顆粒進(jìn)入到軸套之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)面，潤(rùn)滑脂容易粘結(jié)粉塵顆粒，粘結(jié)的顆粒加重了軸套之間的磨損。為減輕兩者之間的磨損,通常是要不斷地通過(guò)注油孔注進(jìn)新的潤(rùn)滑油將原來(lái)粘有粉塵顆粒的潤(rùn)滑油頂出，這樣不但浪費(fèi)了潤(rùn)滑油，同時(shí)也給司機(jī)增加很大的工作量。
　　2　進(jìn)口卡特980C/F系列裝載機(jī)斗底軸結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖2）

圖2　進(jìn)口卡特980C/F系列裝載機(jī)斗底軸結(jié)構(gòu)圖
　　大臂套和錐軸是一個(gè)整體，不可拆卸。腔體內(nèi)加注的是液體潤(rùn)滑油，流動(dòng)性比較好，在對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)可以從加油螺絲處加油。但是車輛經(jīng)過(guò)約3萬(wàn)h的運(yùn)行后密封件同樣磨損老化，腔體內(nèi)部的潤(rùn)滑油出現(xiàn)不同程度的泄漏，在潤(rùn)滑油得不到及時(shí)補(bǔ)充的情況下容易造成軸套磨損松晃，嚴(yán)重的必須立即更換。更換軸套的循序是先將兩邊的錐套拆下，然后再將軸和大臂套拆下。
　　由于車輛的作業(yè)環(huán)境比較惡劣，貨種腐蝕性強(qiáng)、粉塵大，造成錐套中的拆卸螺絲母銹蝕甚至脫落，無(wú)法正常拆卸，只能用氣割的方法慢慢將其割碎融化分離，拆裝一套需要維修人員兩三天的時(shí)間，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
　　3　進(jìn)口卡特980G裝載機(jī)斗底軸的結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖3）

圖3　進(jìn)口卡特980G裝載機(jī)斗底軸的結(jié)構(gòu)圖
　　這種結(jié)構(gòu)的軸套更換周期大約3萬(wàn)h。從圖中可以看出，它是一種近于全密封的結(jié)構(gòu)。整個(gè)腔體幾乎全部充滿液體潤(rùn)滑油，確保軸套的潤(rùn)滑效果。密封是通過(guò)套與套之間的Y型密封圈和軸兩端的O型圈來(lái)實(shí)現(xiàn)的。大臂套外徑與孔之間是過(guò)盈配合，大臂套、斗體套的內(nèi)徑與軸都是0.2mm的間隙配合，斗體套外徑與斗體也是0.1mm的間隙配合。大臂套端面與斗體套端面之間是相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的，兩套之間加工有潤(rùn)滑卸油槽，如圖4所示，以減少相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)面之間的磨損。斗軸用4根螺栓與斗體連接。這樣斗軸、兩個(gè)斗體套和另一側(cè)的鎖緊固定螺栓與斗體形成一體，他們與大臂套之間產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。整個(gè)軸向密封通過(guò)鎖緊固定螺栓的預(yù)緊力來(lái)調(diào)節(jié)，過(guò)松可能造成潤(rùn)滑油泄漏，過(guò)緊就增加了Y型密封圈的磨損。車輛在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行后，Y型密封圈可能磨損，軸向間隙增大，要定期檢查并緊固預(yù)緊螺栓。無(wú)論是更換油封或者更換軸套，只要將鎖緊固定螺栓和4根固定螺栓擰下，軸套即可輕松拆下非常方便，能有效提高了維修效率。

圖4　大臂套與斗體套剖面圖
　　煙臺(tái)港參照980G裝載機(jī)斗底軸結(jié)構(gòu)形式，對(duì)以上其他機(jī)型設(shè)備的底軸進(jìn)行改造，并采用液體潤(rùn)滑油和鈣基脂按一定比例混合的潤(rùn)滑方式。這樣既保證粘結(jié)性又具有流動(dòng)性，同時(shí)又減少其滲透性，更進(jìn)一步確保潤(rùn)滑密封效果。通過(guò)改造，達(dá)到了預(yù)期目的，從根本上解決了維修困難的狀況，減少了故障率，提高了設(shè)備的完好率。